岁末年初的全省交通运输工作会议，如同一扇观察安徽交通未来走向的窗口。
1月12日，2026年安徽省交通运输工作会议在合肥召开。会议总结了全省交通运输工作2025年及“十四五”发展成就，部署了“十五五”工作任务和2026年重点工作。
细察这份部署，一个清晰的演进脉络跃然纸上：新一年里，安徽的交通建设，正从“十四五”期间大刀阔斧的“大写意”网络构建，转向“十五五”开局之年精准、融合、智慧的“工笔画”精雕。
这场深刻的战略演进，具体而微地体现在四个关键性的转向之中。
转向一：从“交通先行”到“服务先行”，都市圈通勤成为年度“重要课题”
过去五年，安徽交通完成了“县城通高速”“江淮运河贯通”。而2026年部署的首要新意，是单列“合肥都市圈城际通勤效率提升工程”，明确打造“1小时通勤圈”，并支持沿江城市深度融入南京都市圈。
这意味着，建设的靶心正从全省域的“骨架铺设”，精准位移至支撑经济增长极的“血脉疏通”。交通的角色，从“要想富，先修路”的先行官，深化为提升区域经济组织效率、催化要素“同城化”的核心服务者。打通G206肥西段等“卡点”，其意义在于压缩时空距离，为人才与产业的高效配置铺设隐形快轨。
转向二：从“投资驱动”到“创新驱动”，“数智化改造”开辟增长新战场
超7000亿元的“十四五”投资奠定了雄厚家底，但会议也直面现实挑战：“要素保障日益趋紧”。2026年的破局之道，鲜明地指向“向新而行”。
“培育新质生产力”独立成章，“人工智能+交通”从方案走向场景落地。尤为关键的是，“交通基础设施更新和数智化改造”被提升至与新建项目同等重要的战略高度。
投资逻辑正从追求里程的“增量扩张”，转向提升存量路网智慧与效能的“存量提质”。无论是高速公路“开口子”优化衔接，还是建设“数智交通走廊”，其核心都是回答一个新命题：当路网基本成型后，如何让每一公里都产生更大的经济与社会效益？这标志着增长引擎的切换。
转向三：从“方式独立”到“深度融合”，“联运安徽”剑指物流成本“最优解”
尽管“水运安徽”优势凸显，但会议直指痛点：“单一环节成本低、全链条运行成本高”。2026年的应对，是打出系统集成的“组合拳”——谋划制定“联运安徽”指导意见，并将多式联运列为“重中之重”，支持合肥中欧班列集结中心和芜湖国际陆港做大做强。
这旨在彻底打通水、铁、公、空之间的物理与机制“堵点”，追求“1+1>2”的综合运输优势。更深层的融合，是交通与产业的“无缝焊接”。部署要求探索“产业集群+物流枢纽”的“园中园”模式，这意味着交通规划将更深嵌入产业布局，从源头设计上降低全社会物流成本。
当融合从口号变为机制，“沿江通海”的区位优势才能真正化为不可复制的竞争力。
转向四：从“管理本位”到“权益本位”，为新业态劳动者撑起“保障伞”
交通的现代化，也是治理与服务的现代化。面对新就业形态劳动者权益保障的课题，2026年的部署体现了鲜明的“权益导向”。
继续深化“货车司机护航行动”，拓展“司机之家”服务网络，开展12328热线货车司机接诉即办服务质效提升行动，“三率”达到90%以上。同时，专项整治网约车无序低价竞争，旨在维护健康市场生态。
这些举措，共同将管理的刚性约束，转化为服务的柔性供给与权益的硬核保障，回应了“既有管理，又有服务”的时代要求，让行业发展的基石更具温度与厚度。
记者手记：一场年度会议，就是一次发展的定调。
2026年安徽交通的布局，透露出一种更加成熟、更注重内涵的发展自信。它不再单纯追求规模的领先，而是致力于在结构优化、效率提升、融合创新与治理现代化上树立标杆。
这幅正在绘制的年度画卷，其每一处着墨，都在共同回答一个问题：迈向中国式现代化，交通部门将开辟怎样的新路径，又将担当何种更坚实的新角色。答案，就藏在这“四个转向”的生动实践里。
