颍州港 建设区域性枢纽港
沙颍河发源于河南省伏牛山区，流经平顶山、漯河、周口、阜阳等地，于安徽省颍上县沫河口汇入淮河，是淮河最大的支流，也是皖北地区重要航道。江淮运河通航后，皖西北及豫东南地区得以通过沙颍河航道通江达海。
毗邻沙颍河航道的颍州港是阜阳最大的港口，港区航道年平均水深6米，可常年通航1000吨级船舶。目前已开通阜阳—上海、阜阳—漯河集装箱班轮航线。江淮运河通航后，将大幅缩短入江里程、降低中原地区与长江上游地区物流成本。
颍州港务有限公司总经理杨峰介绍，江淮运河联通长江、淮河水运干线，与沙颍河、合裕线、芜太运河共同构筑了一条纵贯皖豫苏三省的水运主通道，连接长江经济带、皖江城市带承接产业转移示范区、合肥经济圈、中原经济区，打通了一条南北大通道，有助于推动皖北振兴，还将吸引河南的货物在阜阳中转。颍州港将依托沙颍河航道及港口区位优势打造皖西北、豫东南区域集装箱中转港、枢纽港，为周边地区工农业生产提供强大的物流集散和中转平台。
阜阳市交通运输局总工程师张祖超表示，引江济淮工程建成前，阜阳港需经淮河通过洪泽湖、京杭运河入长江，航行里程较长，运输成本大、周期长。江淮运河建成后，阜阳港可经江淮运河直达长江，水运通道较原通道（洪泽湖—京杭运河—长江）要近200公里至600公里。
经测算，阜阳（沫河口）通过引江济淮通道到合肥港171公里，比原来缩短约680公里，节省5天左右；通过引江济淮通道到铜陵港326公里，比原来缩短约510公里，节省3.5天左右；通过引江济淮通道到上海港747公里，比原来缩短约57公里，节省0.5天左右；通过引江济淮通道到南京港346公里，比原来缩短约219公里，节省1.5天左右。
阜阳万达实业有限公司有80多艘船舶，从事大宗商品水路运输。公司负责人钮庆芳告诉记者，现在通过江淮运河，空船走菜巢线，回来走合裕线，缩短了300多公里航程，一次就可以节省1吨多柴油，节省1万元运输成本。
阜阳是重要的铁路枢纽。2018年，阜阳开行至宁波舟山港集装箱铁海联运班列，且近年集装箱运输订单量快速飙升，河南周口、驻马店等多家企业也使用阜阳至宁波舟山港铁海联运班列。江淮运河通航后，阜阳“公转水”“铁水联运”将快速发展，运输结构将进一步优化。
“江淮运河通航后，促进水运发展格局改变，也将深刻影响港口腹地相关产业的布局，推进港产城融合发展，推动港口市场腹地进一步扩大。”张祖超说，未来阜阳将利用好综合交通区位优势，抢抓江淮运河通航机遇，将阜阳打造为更加稳固的淮河中上游航运中心，助推阜阳临港新城建设，开创江海互通的新时代。
东淝河枢纽 智慧过闸畅行无阻
位于淮南市寿县八公山乡的东淝河枢纽，正是所引长江水和淮河水交汇处。10月20日，记者站在东淝河船闸远眺，看到往来船舶过闸远航。
“东淝河船闸是江淮运河入淮河的门户，是江淮运河的北方枢纽。”东淝河船闸管理所所长唐柱闩介绍，随着菜巢线的通航以及裕溪一线船闸扩容改造完成，船舶的通行量明显增加。最近每天过闸船舶在20艘到30艘，主要来自周口、信阳、阜阳、淮南、蚌埠等地，货物以粮食、煤炭、建材等为主。自8月16日航线正式开通以来，该闸两个月来共通行船舶547艘，载重95.5万吨，其中8月份过闸船舶140艘，9月份以来共通行船舶407艘。
在船闸的中控室，可以在大屏幕上清楚地看到航道的运行情况，每艘船所在的位置以及载重等信息一目了然。唐柱闩在手机上打开掌航通App告诉记者，船员通过这款软件在手机上就能缴费过闸，不用下船缴费， 30分钟就能完成过闸。
淮南市发改委总经济师何春福表示，淮河、江淮运河“一纵一横”两条黄金水道交汇，深刻改变淮南市水网和航道布局。淮南境内二级航道总里程达到200公里，可通航2000吨级船舶，货物通过水路进入长江中上游将缩短300公里至400公里。
永盛航运公司负责人王长胜介绍，企业主要运输煤炭，原来从淮河到长江中下游地区，要绕行京杭大运河，经常面临堵闸，有时候甚至要等一个月时间。“现在通过江淮运河，整个路程节省约400公里，一路畅通。多一条航线多一条选择，对我们航运企业是重大利好。”
何春福说，淮南正抢抓运河机遇，计划在江淮运河沿线合理布局新的港口作业区，比如在江淮运河入淮口，重点建设江淮枢纽港寿春作业区，为全市和淮河上、下游提供集装箱装卸、中转和矿建材料、煤炭等物资进出口等服务。下一步，全面优化港口布局，加快推进江淮枢纽港建设， 加快水运基础设施建设，完善提升港口功能，积极构建现代化综合立体交通体系，大力发展“铁水公空”多式联运，加快培育辐射能力强、功能完善的物流基地，大力发展港口经济。
合肥港 打造江淮联运中心
打开引江济淮航运图，派河港处于江淮运河的中心段，北衔淮河水系可达皖北、豫东地区，南接巢湖入口，通过合裕线航道实现通江达海。派河港是江淮运河上第一座集装箱码头，随着江淮运河全面通航，其贯通南北的区位优势日益凸显。
“原来合肥港只是始发港，主要辐射周边地区，江淮运河建成后，派河港由始发港变成了中转港，枢纽地位进一步增强。”派河港负责人邵胜荣介绍，合肥连南接北的交通区位优势进一步显现，带动皖北以及豫东地区共同发展。航运要素进一步在合肥集聚，将带动合肥水运物流产业快速发展。
2023年2月16日，随着江淮汽车场装业务进驻，派河港开始试运营。8月19日，江淮运河九条集装箱航线开航仪式在合肥派河港举行，这条运河全面开航，安徽阜阳港、合肥港、芜湖港与河南省周口港、淮滨港实现“五港联动”。
运河通航了，航运热起来了。截至目前，派河港累计完成集装箱吞吐量7万多标箱，件杂货4万吨，其中9月份单月集装箱吞吐量突破1万标箱，创投产以来新高，预计全年作业量保持稳定增长。
依托江淮运河黄金水道优势，合肥在国家物流枢纽网络的地位显著提升，并带动航运企业降本增效。
合肥市发改委总经济师李浩淼认为，目前我省物流运输，仍以公路运输为主，水运比例偏低。相比公路运输，水运成本优势明显。“一辆货车只能运输7辆到8辆汽车，而一艘轮船一次可以运输300多辆汽车，降本增效显著。”同一批次的货物，通过水路运输每公里比公路运输节约成本约500元。
以新能源汽车为例，商品车自合肥运输至上海港，如通过江淮运河的滚装船运输，相较于公路运输成本可下降35%左右。以家电行业为例，经调研，集装箱通过派河港运输至上海的单箱费用，相比公路运输降低60%以上；派河港集铁路、公路、水运物流基地于一体，通过派河港铁路基地发运“铁海联运”，市内短驳费用降低60%以上，而通过派河港水运基地发运集装箱货船，市内短驳费用降低约50%。
“以派河港为核心建设的生产服务型国家物流枢纽，有效提升资源优化配置能力，推动物流和关联制造业降本增效。”李浩淼表示，未来，派河港将推进多式联运发展优化调整运输结构，依托江淮运河及铁路专用线通道优势，大力发展公、铁、水多式联运业务，全面嵌入区域家电、汽车及零配件、电子信息等产业供应链组织。
依托和发挥江淮运河与长江黄金水道联运通道网络大通道优势，合肥市将积极联通中原城市群，高效串接皖北地区、合肥都市圈、皖江经济带，促进区域要素通畅流动和产业分工合作，着力打造江淮联运中心，共建长三角世界级港口群，在促进合肥经济高质量发展的同时，支撑全省经济整体高质量发展。
安庆港 做好“水水中转”文章
安庆港是安徽省境内长江北岸的深水良港，也是八百里皖江上游“第一港”，但吞吐量在沿江港口中却居后。江淮运河通航以后，将为这个港口发展带来重要机遇。
安庆港长风作业区距江淮运河枞阳段入口约15公里，是距离枞阳段入口最近的规模码头，常年维护水深6米，可停靠万吨级船舶，具有显著的航道优势和区位优势。
“我们一直盼望江淮运河开通。菜子湖航线通航，给安庆港的发展带来重大机遇。”站在长风作业区码头， 安庆港有限公司党委书记、董事长魏守国说。这里原来只是件杂货码头，只有两个泊位，如今长风港一期改造工程、二期工程已全部完工，作业能力大幅提升。
随着江淮运河的通航，安庆港成为江淮联运的中转枢纽。“我们重点瞄准两个方面，一个是散货船的中转过驳功能，一个是集装箱去往上游的中转枢纽。”魏守国介绍，从江西等地过来的水泥、黄沙、石子等建筑材料通过江淮运河进入合肥、皖北地区，需要大船换小船，散货要中转过驳。同时，合肥的白色家电等产品沿江而上，销往武汉、重庆等地，要小船上大船，集装箱需要在此中转。
安庆港通过完善过驳设备设施，依托进港铁路专用线，开展“水水中转”“铁水联运”业务。未来，长风作业区将被打造成江淮运河散货过驳基地、集装箱区域中转枢纽以及铁水联运综合运输基地。
安庆市交通运输局港航中心副主任程越也表示，安庆将瞄准江淮运河带来的机遇，打造新的中转港，提升江淮联运枢纽地位和辐射能力。抓住机遇，做大做强港口经济。
程越介绍，安庆是国务院批准的安徽省唯一的整车进口口岸。安庆打造汽车和化工新材料两个千亿级产业，我们将围绕主导产业做好出口。计划在长风港作业区建设两个3000吨级的滚装码头，每年设计吞吐量达到25.8万辆。瞄准江淮联运枢纽目标，安庆港提前谋篇布局，大力做好“水水中转”这篇大文章，提升港口发展能级，积极打造以集装箱、商品汽车等货种为主的江海联运，建成内畅外连的江海联运枢纽。
安庆市发改委农经科科长张帆介绍，江淮运河开通后，安庆从一个通江达海的沿江城市，成为连接长江与淮河的节点城市，有望成为江淮联运的转运枢纽。
枞阳枢纽 预留鱼鸟“生命通道”
江淮运河将成为我国内河航运的黄金水道。江淮运河运行如何？将给安徽带来什么？近日，记者沿江淮运河一路北上，实地调研走访。
江淮运河北接沙颍河航道，南连芜申运河，形成平行于京杭大运河的我国第二条南北水运大动脉，通航后形成“工”字型水运网，淮南到芜湖之间的水运距离，将从绕道京杭运河的645公里减少到330公里。
引江济淮工程两大引水口门之一的枞阳引江枢纽，是双线引江菜巢线的起点，在这里，长江水被提升6.38米，入菜子湖调蓄后北上流到巢湖。
10月17日，记者来到引江济淮枞阳枢纽，新建的泵站、船闸之中不时有船舶从此驶出进入长江。
9月16日，江淮运河菜子湖线试运行，相较于原先绕行京杭运河经洪泽湖入淮，从长江上游航行至淮河上游至少缩短200多公里。引江济淮集团安庆建管处副处长王青松介绍，菜子湖航线试运行一个月以来，航道日渐繁忙，每日过闸船只30余艘，吞吐量达10万吨，目前过闸船只已有660多艘。
从枞阳枢纽溯游约20公里，便是菜子湖，这里是引江济淮工程的必经通道，也是候鸟栖息地，每年过冬候鸟有4万多只。为保护候鸟栖息生境，引江济淮工程在建设过程中让原有航道西移，避开候鸟栖息核心区域，还安排了2.5亿左右专项资金，为鱼类打开“生命通道”，通过增设的5处鱼道以保持鱼类在长江和菜子湖之间洄游畅通。
“我们在菜子湖设置了5处鱼巢，供鱼类产卵。在枞阳枢纽还建设有增殖放流站，里面养有鱼苗，每年大约往长江菜子湖里投放80万尾鱼苗，开辟了一块区域对长江的江豚、鲟鱼、中华鲟等国家保护动物进行救助。”王青松介绍。
芜湖港 “朋友圈”进一步扩大
芜湖依江而兴。长江黄金水道与芜申运河、合裕线航道的交汇，构成了芜湖“十”字型主航道框架网，也造就了沟通中西部、连接长三角地区的航运枢纽。
作为安徽省最大的货运、外贸和集装箱枢纽港，芜湖港共有122个经营性泊位，其中万吨级以上泊位13个，5000吨级泊位57个，是长江干线重要的集装箱、水泥、商品汽车、煤炭、矿建材料运输大港。今年1月至9月，芜湖港货物吞吐量累计完成1.05亿吨，同比增长8.6%，集装箱量107.47万标箱，同比增长14.9%。
江淮运河航线开通，长江淮河实现“历史性牵手”。通过芜湖港通江达海，帮助内陆腹地企业降低物流运输成本、提高航运时效，助力皖北振兴、豫货出海。
安徽港口集团芜湖有限公司副总经理高隽表示，芜湖港发挥与长江、淮河等水运主干线相连的区位优势，进一步拓展皖北地区内贸集装箱市场，通过“五港联动”实现了货物的快速、便捷运输，同时与合肥、芜湖外贸集装箱市场货源形成“双循环”互补。
以河南淮滨—芜湖航线为例，航程由850公里缩短为480公里，航行时间由6天缩短为4天，物流成本将节约200元至300元每标准箱，改变了以往当地企业通过淮河走洪泽湖进入京杭大运河，从京杭大运河进入长江，再沿长江北上到达芜湖港的情况。
“我们船东早就盼望运河开通了。”安徽船途数字科技公司副总经理陈娟告诉记者，以前船舶从河南淮滨港到芜湖港，需要走京杭大运河绕行，现在通过江淮运河少走了300多公里，节省了两三天时间。
离芜湖港大约十几公里，便是合裕航线的“咽喉”裕溪船闸。这个安徽省内最繁忙的船闸，曾因通行能力不足导致船舶待闸时间长，“堵船”现象时有发生。10月16日，随着裕溪一线船闸扩容改造工程建成通航，船闸通行能力大幅提升。
10月18日，记者在裕溪船闸看到，近十艘满载货物的大船鱼贯而入后北上。
“以前，复线船闸一天只能通过约150艘船，新闸开通后，一天可通过250艘船，两闸一天可通行约400条船舶。”裕溪船闸管理处处长张伟介绍，新裕溪一线船闸通航后，船舶经裕溪船闸从长江往返合肥港，通航时间节约15天左右。
感受到航运变化的，还有海事执法人员。“现在江面上更加热闹了，长江成为了一条黄金水道。以前合裕线平均每天进出船舶约200艘，新船闸通航后，船舶通行量明显增加，每天超过400艘。”芜湖海事局通航管理处副处长苏鹏程说。
奇瑞国际公司总经理助理束学明告诉记者，水路运输是企业最主要的运输形式，其中80%的新能源汽车通过芜湖港出口。3年前一箱难求，港口运力跟不上，企业出口也面临压力。这几年在芜湖港的有力支撑下，出口逐年增长。去年出口汽车45万台。
“江淮运河通航后，我们的朋友圈进一步扩大。”高隽表示，未来，芜湖港将发挥长江集装箱核心港重要作用，加快建设芜湖港口型国家物流枢纽，推动“向海而兴、借港出海”，进一步放大通江达海的区位优势，积极走出去开拓货源，构建江淮运河“北煤南运”“南货北调”的集装箱运输通道。
